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        近年來(lái)，隨著我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的提出，傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)加速進(jìn)入新能源汽車(chē)新賽道，加之造車(chē)新勢(shì)力不斷發(fā)力，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率不斷提升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。業(yè)界認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后，專(zhuān)利發(fā)揮了支撐作用。

　　專(zhuān)利助企創(chuàng)新發(fā)展

　　2024年伊始，新能源汽車(chē)領(lǐng)域展示新氣象，吉利與百度合力推出極越汽車(chē)，小米發(fā)布汽車(chē)新品牌等。

　　無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的布局，抑或造車(chē)新勢(shì)力，自主核心技術(shù)乃是車(chē)企的立身之本。一旦缺乏核心專(zhuān)利，沒(méi)有了持續(xù)研發(fā)投入，就如無(wú)源之水、無(wú)本之木，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)外貿(mào)易中就會(huì)處處被動(dòng)。

　　作為傳統(tǒng)車(chē)企，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（下稱(chēng)廣汽集團(tuán)）2006年成立廣汽研究院，加大對(duì)旗下新能源品牌的關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)全棧自研及產(chǎn)業(yè)化。“在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的同時(shí)，企業(yè)與高校、科研院所開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作的‘開(kāi)放式’創(chuàng)新同等重要。”廣汽集團(tuán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門(mén)負(fù)責(zé)人王曉博在接受中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　以動(dòng)力電池為例，為提升汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，新能源汽車(chē)的電池包逐漸增大、軸距加長(zhǎng)、前懸縮短，這些因素壓縮了有效的碰撞吸能空間，其安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。為了解決這些痛點(diǎn)，廣汽集團(tuán)聯(lián)合清華大學(xué)、廣汽旗下新能源品牌有針對(duì)性地設(shè)計(jì)整車(chē)結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池，共同完成的“新能源汽車(chē)碰撞安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，從而確保新能源汽車(chē)的安全性能，該項(xiàng)目榮獲中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)與華為的雙向奔赴，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地；比亞迪通過(guò)垂直整合，先后成立弗迪電池、弗迪動(dòng)力、比亞迪電子、比亞迪半導(dǎo)體等多個(gè)子公司，強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈核心技術(shù)和成本的掌控能力……

　　整個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后，正是本土車(chē)企共同提升自主創(chuàng)新能力的結(jié)果。

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示：2023年，我國(guó)電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰離子蓄電池和太陽(yáng)能電池，“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口1.06萬(wàn)億元，首次突破萬(wàn)億元大關(guān)，增長(zhǎng)了29.9%。

　　激發(fā)專(zhuān)利運(yùn)用內(nèi)生動(dòng)力

　　過(guò)去幾年，廣汽集團(tuán)每年新增專(zhuān)利申請(qǐng)約2500件，并總結(jié)出一套高價(jià)值專(zhuān)利培育機(jī)制，累計(jì)有效專(zhuān)利1.77萬(wàn)件，榮獲中國(guó)專(zhuān)利金獎(jiǎng)3次。龐大的專(zhuān)利持有量，為廣汽集團(tuán)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展“蓄能充電”，形成優(yōu)良的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　專(zhuān)利，如何轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)力？“我們真正想實(shí)施轉(zhuǎn)讓的專(zhuān)利主要涉及兩大類(lèi)，一類(lèi)是較早時(shí)間申請(qǐng)的專(zhuān)利；另一類(lèi)是公司內(nèi)部不使用的部分專(zhuān)利。”王曉博表示，為了避免國(guó)有資產(chǎn)的流失，這部分專(zhuān)利如果實(shí)施轉(zhuǎn)讓?zhuān)囟ㄒM(jìn)行專(zhuān)利評(píng)估，除了要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的決策程序外，一般評(píng)估價(jià)高于賣(mài)方可接受的價(jià)格，估價(jià)高直接導(dǎo)致專(zhuān)利轉(zhuǎn)化難。為此，“評(píng)估難、評(píng)估貴、評(píng)估慢”成為制約專(zhuān)利轉(zhuǎn)化運(yùn)用開(kāi)展的難點(diǎn)、堵點(diǎn)所在。

　　這一難題，在車(chē)企領(lǐng)域是如何解決的？專(zhuān)利轉(zhuǎn)化又是如何成為新能源汽車(chē)發(fā)展動(dòng)力？知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展研究中心研究一處處長(zhǎng)鄧儀友表示：“應(yīng)加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)更多的機(jī)構(gòu)從各種角度，利用各類(lèi)方法開(kāi)展價(jià)值評(píng)估，在競(jìng)爭(zhēng)中提高評(píng)估能力，降低評(píng)估費(fèi)用?！?/span>

　　在探索中，廣汽集團(tuán)首先將專(zhuān)利轉(zhuǎn)化應(yīng)用到自主品牌車(chē)型上，提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平，轉(zhuǎn)化率達(dá)60%至70%。

　　除了應(yīng)用到自主品牌車(chē)型上進(jìn)行轉(zhuǎn)化外，近年來(lái)，廣汽集團(tuán)還探索出了另外3種行之有效的專(zhuān)利轉(zhuǎn)化路徑。例如，將自主研發(fā)技術(shù)反向許可給合資企業(yè)（廣汽本田、廣汽豐田等）的方式實(shí)施專(zhuān)利，收取技術(shù)許可費(fèi)，如公司獲得中國(guó)外觀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)的專(zhuān)利成功許可給合資企業(yè)廣汽豐田和廣汽本田，收取許可費(fèi)近2億元；通過(guò)專(zhuān)利作價(jià)入股方式，孵化一批高成長(zhǎng)性的科技企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)融通、雙向賦能，實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)用從單一效益向綜合效益的轉(zhuǎn)變；值得關(guān)注的是，通過(guò)向內(nèi)部新能源品牌企業(yè)埃安轉(zhuǎn)讓幾百件專(zhuān)利，直接創(chuàng)造收益超10億元。

　　王曉博認(rèn)為，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)法定賠償上限，營(yíng)造規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境，以及良好的創(chuàng)新環(huán)境，才能讓更多創(chuàng)新者通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)真正獲益。

　　強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈整體提升

　　當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)逐步從比拼三電技術(shù)的“第一階段”向“智能化”的全新階段轉(zhuǎn)型。

　　中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)運(yùn)行研究總監(jiān)楊祥璐對(duì)中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)表示，我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)換道加速，已具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不僅產(chǎn)業(yè)鏈布局相對(duì)完善且穩(wěn)定，產(chǎn)品與供應(yīng)鏈都有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但在向智能化演進(jìn)過(guò)程中，也暴露出在汽車(chē)芯片、傳感器等核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)的工業(yè)四基領(lǐng)域的瓶頸。

　　國(guó)家相關(guān)政策指出，要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，需要以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究和前沿研究，強(qiáng)化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位。

　　我國(guó)新能源汽車(chē)的“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈”突破，應(yīng)堅(jiān)定落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，大力支持汽車(chē)及零部件自主創(chuàng)新。楊祥璐表示：“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)以重點(diǎn)企業(yè)、關(guān)鍵領(lǐng)域?yàn)楹诵模瑥?qiáng)化基礎(chǔ)性技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)國(guó)內(nèi)各類(lèi)零部件和基礎(chǔ)材料企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，加快培育具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)和零部件企業(yè)集團(tuán)，支持重點(diǎn)企業(yè)加快提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)入全球頭部行列，帶動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的整體提升?！?/span>

　　當(dāng)前，廣汽集團(tuán)成立廣汽埃安智能生態(tài)工廠，加快構(gòu)建安全自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。2023年，該工廠成為新能源汽車(chē)“燈塔工廠”。

　　市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)測(cè)，2024年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)27%，達(dá)1750萬(wàn)輛，中國(guó)品牌將占據(jù)78%市場(chǎng)份額。伴隨著專(zhuān)利一步步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)正加速駛向全球市場(chǎng)。

文章來(lái)源： 中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)/中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)資訊網(wǎng)